Цар тахлын дараа худалдааны салбар болон тээврийн салбар байнга хямралд орсоор ирсэн. Хоёр жилийн өмнө далайн ачаа тээвэр огцом өссөн бөгөөд одоо хоёр жилийн өмнөх "хэвийн үнэ"-д унасан бололтой, гэхдээ зах зээл хэвийн байдалдаа эргэн орж чадах уу?
Өгөгдөл
Дэлхийн хамгийн том дөрвөн чингэлэг ачаа тээврийн индексийн хамгийн сүүлийн үеийн хэвлэл огцом уналт үргэлжилсээр байна:
Шанхайн контейнер ачаа тээврийн индекс (SCFI) нь өнгөрсөн долоо хоногоос 285.5 пунктээр буурч, долоо хоног бүр 10.0%-иар буурч, 13 долоо хоног дараалан буурч байгаа нь 2562.12 пунктэд хүрчээ. Энэ нь өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 43.9%-иар буурсан үзүүлэлт юм.
-Делуригийн Дэлхийн Контейнер Ачааны Индекс (WCI) 28 долоо хоног дараалан буурсан бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр 5%-иар буурч, FEU тутамд 5,378.68 ам.доллар болжээ.
-Балтийн ачаа тээврийн индекс (FBX)-ийн дэлхийн нийлмэл индекс долоо хоног тутмын дүнгээр 8%-иар буурч, 4,862 ам.доллар/FEU болжээ.
Нинбогийн Тээврийн Биржийн Нинбо Экспортын Контейнер Ачааны Индекс (NCFI) өнгөрсөн долоо хоногоос 11.6 хувиар буурч, 1910.9 пунктээр хаагдсан байна.
SCFI-ийн хамгийн сүүлийн дугаар (9.9)-д бүх томоохон тээврийн үнэ буурсаар байгааг харуулсан.
-Хойд Америкийн маршрутууд: тээврийн зах зээлийн гүйцэтгэл сайжирч чадаагүй, нийлүүлэлт, эрэлтийн суурь үзүүлэлтүүд харьцангуй сул байгаа нь ачаа тээврийн үнэ буурах хандлагатай хэвээр байгааг харуулж байна.
АНУ-ын Баруун хэсгийн үнэ өнгөрсөн долоо хоногт 3,959 ам.доллараас 3,484/FEU болж буурсан нь долоо хоног тутмын үзүүлэлт 475 ам.доллар буюу 12.0%-иар буурсан үзүүлэлт бөгөөд АНУ-ын Баруун хэсгийн үнэ 2020 оны 8-р сараас хойшхи хамгийн доод түвшинд хүрлээ.
АНУ-ын зүүн хэсгийн ханш өнгөрсөн долоо хоногт 8318 ам.доллараас 7767 ам.доллар/FEU болж буурч, долоо хоног тутмын ханшаас 551 ам.доллар буюу 6.6 хувиар буурчээ.
Шалтгаан
Цар тахлын үеэр зарим оронд хангамжийн сүлжээ тасалдаж, зарим хангамж тасалдсан нь олон оронд "хуримтлуулах давалгаа" үүсгэсэн бөгөөд энэ нь өнгөрсөн жил тээврийн зардал хэт өндөр гарахад хүргэсэн.
Энэ жил дэлхийн эдийн засгийн инфляцийн дарамт болон эрэлт буурч байгаа нь зах зээл дээр өмнө нь хуримтлагдсан нөөцийг боловсруулах боломжгүй болгож, Европ болон АНУ-ын импортлогчид бараа бүтээгдэхүүний захиалгыг бууруулах эсвэл бүр цуцлахад хүргэж, "захиалгын хомсдол" дэлхий даяар тархаж байна.
Фудан Их Сургуулийн Эдийн Засгийн Сургуулийн Дэлхийн Эдийн Засгийн Хүрээлэнгийн профессор Дин Чун: “Энэхүү уналт нь голчлон Европ болон АНУ-д инфляцийн өндөр түвшинтэй холбоотой бөгөөд геополитикийн зөрчил, эрчим хүчний хямрал, цар тахал зэрэг нь далайн эрэлтийн эрэлтийг мэдэгдэхүйц бууруулсантай холбоотой юм.”
Хятадын Олон Улсын Тээврийн Сүлжээний Гүйцэтгэх захирал Кан Шучун: "Нийлүүлэлт ба эрэлтийн тэнцвэргүй байдал нь тээврийн үнэ огцом буурахад хүргэсэн."
Нөлөөлөл
Тээвэрлэлтийн компаниудад:гэрээний үнийг "дахин хэлэлцэх" дарамттай тулгарч байгаа бөгөөд ачааны эздээс гэрээний үнийг бууруулах хүсэлт хүлээн авсан гэж мэдэгдэв.
Дотоодын аж ахуйн нэгжүүдэд:Шанхайн Олон Улсын Тээврийн Судалгааны Төвийн мэдээллийн ахлах ажилтан Сюй Кай Global Times сонинд өгсөн ярилцлагадаа өнгөрсөн жилийн тээврийн үнэ хэвийн бус өндөр байсан бол энэ жилийн маш огцом уналт бүр ч хэвийн бус байсан бөгөөд энэ нь тээврийн компаниудын зах зээлийн өөрчлөлтөд хэт их хариу үйлдэл үзүүлсэнтэй холбоотой гэж үзэж байгаагаа хэлэв. Онгоцны ачааны ачих түвшинг хадгалахын тулд тээврийн компаниуд ачааны үнээ эрэлтийг нэмэгдүүлэх хөшүүрэг болгон ашиглахыг оролдож байна. Зах зээлийн тээврийн эрэлт буурч байгаагийн мөн чанар нь худалдааны эрэлт буурч байгаа бөгөөд үнийг бууруулах стратеги нь шинэ эрэлт бий болгохгүй, харин далайн зах зээлд ширүүн өрсөлдөөн, эмх замбараагүй байдал үүсгэх болно.
Тээвэрлэлтийн хувьд:Тээврийн аварга компаниудын олон тооны шинэ хөлөг онгоц хөөргөсөн нь нийлүүлэлт ба эрэлтийн зөрүүг улам бүр нэмэгдүүлж байна. Кан Шучун өнгөрсөн жилийн ачаа тээврийн тарифын хэвийн бус өндөр байдал нь олон тээврийн компаниудыг их хэмжээний мөнгө олоход хүргэсэн бөгөөд зарим томоохон тээврийн компаниуд ашгаа шинэ хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд оруулсан бол цар тахлын өмнө дэлхийн тээврийн хүчин чадал нь эзлэхүүнээс аль хэдийн өндөр байсан гэж мэдэгдэв. "Wall Street Journal" сонин эрчим хүч, тээврийн зөвлөх компани болох Braemar-ийн мэдээлснээр ирэх хоёр жилд цуврал шинэ хөлөг онгоц хөөргөх бөгөөд цэвэр флотын өсөлтийн хурд ирэх жил болон 2024 онд 9 хувиас давах төлөвтэй байгаа бол чингэлэг ачаа тээврийн хэмжээний жилийн өсөлтийн хурд 2023 онд хасах болж, дэлхийн хүчин чадал ба эзлэхүүний тэнцвэргүй байдлыг улам бүр нэмэгдүүлнэ гэж мэдэгджээ.
Дүгнэлт
Зах зээлийн тээврийн эрэлт удааширч байгаагийн мөн чанар нь худалдааны эрэлт буурч байгаа явдал бөгөөд үнийг бууруулах стратегийг ашиглах нь шинэ эрэлт бий болгохгүй, харин ширүүн өрсөлдөөн үүсгэж, далайн зах зээлийн дэг журмыг алдагдуулах болно.
Гэхдээ үнийн дайн хэзээ ч тогтвортой шийдэл биш юм. Үнийн өөрчлөлтийн бодлого болон зах зээлийн нийцлийн бодлого нь компаниудад хөгжлөө тогтвортой байлгаж, зах зээлд байнгын байр суурь эзлэхэд нь тусалж чадахгүй; зах зээл дээр тогтвортой байх цорын ганц үндсэн арга бол үйлчилгээний түвшинг хадгалах, сайжруулах, бизнесийн чадавхийг сайжруулах арга замыг олох явдал юм.
Нийтэлсэн цаг: 2022 оны 9-р сарын 22
