Халдвар гарснаас хойш худалдаа, тээврийн салбар байнгын хямралтай байсан. Хоёр жилийн өмнө далайн тээвэр огцом өсч, одоо хоёр жилийн өмнөх “хэвийн үнэ” рүү унаж байгаа мэт боловч зах зээл мөн хэвийн байдалдаа орж чадах уу?
Өгөгдөл
Дэлхийн хамгийн том дөрвөн чингэлэг ачааны индексийн хамгийн сүүлийн хувилбар огцом буурсаар байна.
-Шанхайн чингэлэг ачааны индекс (SCFI) 285.5-аар буурч 2562.12 нэгж болсон. Өнгөрсөн долоо хоногоос оноогоор буурч, долоо хоног бүр 10.0%-иар буурч, 13 долоо хоног дараалан буурчээ. Энэ нь өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 43.9%-иар буурсан байна.
-Delury-ийн Дэлхийн чингэлэг ачааны индекс (WCI) 28 долоо хоног дараалан буурч, хамгийн сүүлийн хэвлэлт нь FEU тутамд 5,378.68 ам.доллар болж 5%-иар буурчээ.
-Балтийн ачааны индекс (FBX) дэлхийн нийлмэл индекс 4,862 ам.доллар/FEU-д хүрч, долоо хоног бүр найман хувиар буурчээ.
-Нинбо тээвэрлэлтийн биржийн Нинбогийн экспортын чингэлэг ачааны индекс (NCFI) өнгөрсөн долоо хоногоос 11.6 хувиар буурч, 1910.9 нэгж болж хаагдсан байна.
SCFI-ийн хамгийн сүүлийн дугаар (9.9) бүх гол тээвэрлэлтийн үнэ буурсан хэвээр байна.
-Хойд Америкийн чиглэлүүд: Тээврийн зах зээлийн үзүүлэлт сайжирч чадаагүй, эрэлт нийлүүлэлтийн суурь үзүүлэлтүүд харьцангуй сул байгаа нь зах зээлд ачаа тээврийн үнэ буурах хандлага үргэлжилсээр байна.
-АНУ-ын барууны ханш өнгөрсөн долоо хоногт 3,959 ам.доллар байснаас 3,484/FEU болж буурч, долоо хоног бүр 475 доллар буюу 12,0%-иар буурч, АНУ-ын баруун бүсийн үнэ 2020 оны наймдугаар сараас хойш шинэ доод түвшинд хүрсэн байна.
-АНУ-ын зүүн бүсийн ханш өнгөрсөн долоо хоногт 8318 ам.доллар байснаас 7767 доллар/FEU болж буурч, долоо хоног бүр 551 доллар буюу 6.6 хувиар буурсан байна.
Шалтгаан
Эпидемийн үеэр нийлүүлэлтийн сүлжээ тасалдаж, зарим улсад нийлүүлэлт тасарч, улмаар олон оронд "хөгжлийн давалгаа" үүсч, өнгөрсөн жил тээвэрлэлтийн зардал хэт өндөрт хүргэсэн.
Энэ онд дэлхийн эдийн засгийн инфляцийн дарамт, эрэлтийн уналт нь урьд өмнө хуримтлагдсан хувьцааг зах зээлд шингээх боломжгүй болгож, Европ, АНУ-ын импортлогчид бараа бүтээгдэхүүнийхээ захиалгыг бууруулах, бүр цуцлах шалтгаан болж, дэлхий даяар “захиалгын хомсдол” газар авч байна.
Фудан их сургуулийн Эдийн засгийн сургуулийн Дэлхийн эдийн засгийн хүрээлэнгийн профессор Дин Чун: “Уналтын уналт нь Европ, АНУ-д инфляцийн өндөр түвшин, геополитикийн зөрчилдөөн, эрчим хүчний хямрал, тахал өвчний улмаас далайн тээврийн эрэлт ихээхэн буурсантай холбоотой.”
Хятадын Олон Улсын Тээврийн Сүлжээний гүйцэтгэх захирал Кан Шучун: "Эрэлт, нийлүүлэлтийн тэнцвэргүй байдал нь тээврийн үнэ буурахад хүргэсэн."
Нөлөөлөл
Тээвэрлэлтийн компаниудад:гэрээний хувь хэмжээг "дахин хэлэлцэх" дарамттай тулгараад байгаа бөгөөд ачааны эздээс гэрээний үнийн дүнг бууруулах хүсэлтийг хүлээн авсан гэдгээ мэдэгдэв.
Дотоодын аж ахуйн нэгжүүдэд:Шанхайн олон улсын далайн тээврийн судалгааны төвийн мэдээллийн ахлах ажилтан Шү Кай "Глобал Таймс" сонинд хэлэхдээ, өнгөрсөн жил тээвэрлэлтийн хэмжээ хэвийн бус өндөр байсан нь хэвийн бус байсан бол энэ жилийн хэт хурдацтай уналт нь илүү хэвийн бус байсан бөгөөд энэ нь тээврийн компаниудын зах зээлийн өөрчлөлтөд хэт их хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой гэж үзэж байна. Ачааны ачаа ачих хурдыг хадгалахын тулд тээврийн компаниуд ачааны үнийг эрэлтийг нэмэгдүүлэх хөшүүрэг болгон ашиглахыг оролдож байна. Зах зээлийн тээврийн эрэлт буурч байгаагийн мөн чанар нь худалдааны эрэлт хэрэгцээ багасч байгаа бөгөөд үнийг бууруулах стратеги нь шинэ эрэлтийг авчрахгүй, харин далайн зах зээлд харгис өрсөлдөөн, эмх замбараагүй байдлыг бий болгоно.
Хүргэлтийн хувьд:Тээврийн аваргуудын олон тооны шинэ хөлөг онгоцууд хөөргөсөн нь эрэлт нийлүүлэлтийн хоорондын зөрүүг улам хурцатгасан. Кан Шучун хэлэхдээ, өнгөрсөн жилийн ачаа тээврийн хэмжээ хэвийн бус өндөр байснаас олон тээврийн компани их хэмжээний орлого олж, зарим томоохон тээврийн компаниуд ашиг орлогоо шинэ хөлөг онгоц бүтээх ажилд зарцуулсан бол тахал гарахаас өмнө дэлхийн тээвэрлэлтийн хүчин чадал хэдийнэ хэмжээнээсээ өндөр байсан. Уолл Стрит сэтгүүлд эрчим хүч, тээврийн зөвлөх үйлчилгээ эрхэлдэг Braemar-аас иш татан, ирэх хоёр жилд хэд хэдэн шинэ хөлөг онгоцууд хөөргөж, ирэх жил болон 2024 онд флотын цэвэр өсөлтийн хурд 9 хувиас давах төлөвтэй байгаа бол чингэлгийн ачааны жилийн өсөлтийн хурд 2023 онд сөрөг болж, дэлхийн чадавхи цаашид ч өсөх болно гэж мэдэгджээ.
Дүгнэлт
Тээврийн зах зээлийн эрэлт багасч байгаагийн мөн чанар нь худалдааны эрэлт хумигдаж байгаа бөгөөд үнэ бууруулах стратегийг ашиглах нь шинэ эрэлтийг авчрахгүй, харин харгис өрсөлдөөнийг бий болгож, далайн зах зээлийн дэг журмыг алдагдуулах болно.
Гэхдээ үнийн дайн нь ямар ч үед тогтвортой шийдэл биш юм. Үнийн өөрчлөлтийн бодлого, зах зээлд нийцүүлэх бодлого нь компаниудад хөгжлийг тогтвортой байлгах, зах зээлд байнгын байр сууриа олоход тусалж чадахгүй; зах зээлд тэсвэрлэх цорын ганц үндсэн арга бол үйлчилгээний түвшинг хадгалах, сайжруулах, бизнесийн чадавхийг дээшлүүлэх арга замыг олох явдал юм.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 9-р сарын 22
