Энэ он гарснаас хойш тахлын нөлөөгөөр дэлхийн ачаа тээврийн хэмжээ эрс буурсан. Үүний үр дүнд тээврийн компаниуд үйл ажиллагааны зардлаа бууруулах хүчин чадлаа бууруулж, томоохон хэмжээний маршрутыг зогсоож, том хөлөг онгоцыг жижиг хөлөг онгоцоор солих стратегийг хэрэгжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч төлөвлөгөө нь өөрчлөлтийг хэзээ ч гүйцэхгүй. Дотоодын ажил, үйлдвэрлэл аль хэдийн сэргэсэн боловч гадаад халдварт өвчин дэгдэж, сэргэсээр байгаа нь дотоодын болон гадаадын тээврийн эрэлт хэрэгцээний хооронд хүчтэй ялгааг бий болгож байна.
Дэлхий нийт Хятадад үйлдвэрлэсэн нийлүүлэлтэд найдаж байгаа бөгөөд Хятадын экспортын хэмжээ буурахгүй харин ч нэмэгдсээр, чингэлэг нь гадагшаа болон буцах урсгалд тэнцвэргүй байна. "Нэг хайрцгийг олоход хэцүү" нь өнөөгийн тээврийн зах зээлд тулгарч буй хамгийн хэцүү асуудал болоод байна. “АНУ-ын Лонг Бич боомт дахь 15,000 орчим чингэлэг терминал дээр гацсан байна”, “Их Британийн хамгийн том чингэлэг боомт Феликсстоу эмх замбараагүй, хүчтэй түгжрэлд оров” гэх мэт мэдээллүүд дуусашгүй.
9-р сараас хойшхи уламжлалт тээврийн улиралд (жил бүрийн 4-р улиралд Зул сарын баяр л хэрэгтэй, Европ, Америкийн худалдаачид нөөцөө цуглуулдаг) хүчин чадал, орон зайн хомсдолын тэнцвэргүй байдал улам бүр хүчтэй болж байна. Хятадаас дэлхий рүү чиглэсэн янз бүрийн чиглэлийн ачаа тээврийн хэмжээ хоёр дахин нэмэгдсэн нь ойлгомжтой. Өсөлт, Европын чиглэл 6000 ам.доллар, АНУ-ын баруун чиглэл 4000 ам.доллар, Өмнөд Америкийн баруун чиглэл 5500 ам.доллар, Зүүн өмнөд Азийн зам 2000 ам.доллар гэх мэтээр 200 гаруй хувиар өссөн байна.
Шуудангийн цаг: 2020 оны 12-р сарын 09-ний өдөр
